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RE・スピードメーターケーブル

 投稿者:urara  投稿日:2013年 1月20日(日)13時54分13秒
  Kurimicさん、こんにちは。

有益な情報ありがとうございます。純正が流用できるって安心できますね。
ということは、AS1にも適合しそうな気が・・・長さが微妙かもしれませんね。
 
 

スピードメーターケーブル

 投稿者:kurimic  投稿日:2013年 1月16日(水)22時39分20秒
  毎度お賑やかしのKurimicです。
愛車HS-1はフロントブレーキ強化とエンジン絶好調で、毎日の足として使っています。
ところが先日、スピードメータケーブルさんにプッツンされてしまいました。
思案の末、ノークレームでYB-1のスピードメータケーブルを購入してみました。
ジャストぴったり合いました。30年以上も昔のバイクの部品が純正?で手に入るとは。
やっぱしYAMAHAですね、助かりました。
因みに部品番号は、241-83550-02(スピードメータケーブル アセンブリ)です。
 

なるほど

 投稿者:kurimic  投稿日:2012年11月28日(水)22時47分35秒
  度H2Bさん
なるほど、と頷けました。
昔のブレーキワイヤーは細いですものね。最近の太いワイヤーなら伸びも少なくて、ブレーキの効きも良くなるでしょうね。
早速、私も交換してみます。貴重な体験談を有難うございました。
 

(無題)

 投稿者:度H2B  投稿日:2012年11月25日(日)00時21分36秒
  自分のAT90もブレーキの効きがイマイチだったので、YB50の太いブレーキワイヤーに変えてよく効くようになりました。
ただポン付けできないので、結構取り付けには工夫が必要ですが、効果はあります。
 

(無題)

 投稿者:Ray  投稿日:2012年 8月 9日(木)10時22分1秒
  urara様
ありがとうございます!
その後、色々調べましたところ、tk気化器のキャブがついているようなのです。
やはり、純正品ではなく、後年式の流用なのでしょうか。
また、ポイント調整をしようと思いましたが、ネットで公開されている皆様のポイントとはなにか違うモノが着いているようです。
合いマークも無いので、ヘッドを開け、上死点と点火開始ポイントを探さなければいけないようです、、、
HS1の開始ポイントは1.8mmという記述を発見したのですが、AS1は見つかりませんでした。
どこがオリジナルかモデファイされているのか解らず苦労しそうです。
頑張ってヤマハリトルツインの雄叫びを聴けるように試行錯誤してみます!
このたひはありがとうございます!
 

AS1メインジェット

 投稿者:urara  投稿日:2012年 8月 8日(水)04時40分49秒
編集済
  Rayさんはじめまして
キャブはミクニVM17SCが標準です、以下参考まで
・メインジェット→♯85(デラックス車標準) 部品№137-14143-17
         ♯90(スタンダード標準)         18

         ♯100                  20
         ♯110                  22
 *メーカ在庫ある模様ですので、ヤマハショップにて確認がよろしいかと
 *MJのみで、このような症状になるとは考えにくいですが・・・
 

AS1のメインジェットについて

 投稿者:Ray  投稿日:2012年 8月 7日(火)02時58分15秒
  はじめまして。
最近AS1を入手しまして、色々と楽しんでおります。
しかしながら情報が少なく、マニュアル類ももっておらず、検索しこちらにたどり着きました。
早速質問をさせていただきます。
現在、純正のエアーフィルターではなく、社外のフィルターがついております。
本日やっと走行出来る状態になりましたので走行してみると、スロットルを半分開けた位から上が全くついて来ず、点火時期とキャブセッティングを疑っております。
色々と調べたのですが、AS1のキャブの情報が無く、大手部品量販店でも、どのジェットが合うのかわからないと言われました。
オーバーサイズのメインジェットを入手したいのですが、品番や品名が解らず、ご教授願いたく存じます。
何卒よろしくお願い致します。
 

フロントブレーキの改良

 投稿者:kurimic  投稿日:2012年 8月 5日(日)21時51分12秒
  kurimicです。前回のブレーキブースタのその後です。ブースタをブレーキドラム側に付けるのはスペース的に無理があったので、レバー比を変更しました。現在のドラム側レバーは軸心からタイコまでの寸法が70mmですが、これを1.5倍の105mmに延長してみました。
結果は、Very Goodでした。ほぼエンジン性能に見合ったブレーキ性能になりました。
この車が誕生した1970年代は、制限速度が40Kmで、未舗装路も多かった時代ですから、フロントロックさせないように、設計自体が甘い前輪ブレーキの設定だったのでしょうね。
 

ブレーキブースタ

 投稿者:kurimic  投稿日:2012年 7月22日(日)22時20分18秒
  ご無沙汰いたしております。kurimicです。
HS-1に乗っています。70年代のバイクはエンジン性能は最高ですが、ブレーキ、特に前ブレーキの利きがイマイチですよね。そこでレバー式のブレーキブースターを作り、前ブレーキレバーの根本に取付けました。倍力比は2倍で、クッと利き始めますが、その後はワイヤーの弾性(伸び)のためズルズルでした。ブレーキワイヤーに2倍の張力が掛かるので、ワイヤーが張力に負けて伸びてしまい、ブースターの効果が出にくいようです。
次回は、ワイヤーの伸びの影響が出にくいフロントブレーキ部にブースターを取付けてみます。
結果は、またご報告します。
 

HX90

 投稿者:バララァ~②  投稿日:2011年 8月27日(土)21時16分31秒
  まさに本日、HX90が白煙を吹き上げ、ナンバーも無いまま町会を走りました。
昨年入手してから、車庫に保管やっとエンジンがかかりました。キャブ清掃・プラグ新品・プラグから火花が跳んでるも確認してもなを、エンジンが掛からなかったのですが、ポイントを清掃・調整した処,”バラン” おや?チョークを引いて、キック!!!バララァ~バララァ~、ヤッタァ~
ポイント調整:上死点でポイントの隙間が名詞一枚分で、400番ペーパーをすりすり。
ポイントは湿気と錆で火花が弱っているようなので、清掃・調整、または交換をした方がいいかも、かもです。
 

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